Kompas Sabtu 29 Nov 2008

Membaca harian Kompas yang terbit hari Sabtu lalu, yang terdapat pada lembar Teropong, sangat menarik. Artikel utama berjudul “Belanda Pun Membendung Laut”. (Sila baca selengkapnya di situs Kompas.com, klik disini).

Usaha yang luar biasa dalam mempertahankan kehidupan bangsa, mempertahankan “tanah air” milik nenek moyang dan anak cucu… dengan berbagai cara…

Mengingatkan mimpi yang pernah tertulis di: Jakarta Underwater.

Peta Hujan

Dimana hujan saat ini…? Untuk lokasi Jakarta dan radius 100 Km dari Jakarta (tepatnya: dari Serpong) sila lihat di situs data Radar Cuaca Serpong (klik disini). Cara membacanya: perhatikan legenda, titik/kotak berwarna biru tua (tertulis 10-15), atau lebih, adalah di lokasi mana hujan sedang turun.

Area mencakup Jakarta, sebagian besar Prov Banten, dan sebagian Jawa Barat. Data diperbarui setiap 6 atau 12 detik sekali. Mungkin berguna untuk melihat jalur mudik anda…

Info lebih banyak sila baca: Mengamati Hujan dengan Radar Cuaca.

Kejurnas Bola Voli

Dalam perjalanan harian, Bogor – Jakarta – Bogor, banyak papan iklan raksasa yang dapat dinikmati. Isinya selalu berganti sesuai dengan pemesan dan momen yang mereka ambil tentunya. Salah satu yang menarik mata adalah iklan tentang Kejurnas Bola Voli Piala Presiden 2008. Papan iklan ini terdapat di Jalan MT. Haryono, Jakarta Selatan. Jika kita dari arah Cawang ke Semanggi, maka terdapat di sisi kanan jalan.

Menariknya dimana..?

Tentunya pada bintang iklan yang ditampilkan. Pada iklan ini dilukiskan seorang pemain bola voli sedang konsentrasi penuh hendak menerima bola. Pemain tersebut adalah “si pemilik piala”, yaitu Tuan Presiden (setidaknya demikian yang tampak). Baru kali ini saya melihat iklan olahraga “biasa”, olahraga “rakyat”, yang diperankan langsung oleh Presiden.

Kalau di sebagian cabang olahraga dikenal istilah MVP (the Most Valuable Player) dan di protokoler dikenal istilah VVIP (Very Very Important Person), maka dalam kasus (iklan) ini saya gabungkan saja menjadi MVIP – the Most Valuable and Important Player… hehehe…

Apakah gambar pada iklan ini hanya hasil dari rekayasa dijital, itu lain soal.

Asik juga melihat iklan ini… (and please…, no politics today…).

: )

Gempa 10 Sep 08 di NAD

Gempa bumi sudah menjadi “barang ngepop” dikehidupan kita saat ini. Hampir semua orang di negeri ini pernah mendengar kata “gempa”. Para ahli yang berkutat pada masalah gempa pun menjadi narasumber yang sangat diperhatikan saat ini. Semua ini karena terkait dengan nyawa manusia dan hasil karya manusia yang dapat hilang karena akibat dari peristiwa gempa itu sendiri.

Hampir di seluruh muka bumi nusantara ini pernah digoyang oleh gempa, baik yang disebabkan oleh proses vulkanik ataupun tektonik. Hal yang “lumrah” mengingat posisi negeri tercinta ini pada jalur gempa dunia. Begitu juga yang dialami di sebagian wilayah Prov NAD pagi ini sekitar jam 7:18 (yang berpusat di Lat 2.470 dan long 96.029, magnitude 5.2) (sumber: bmg.go.id)

Bagaimana rasanya gempa, hampir semua orang bisa melukiskan. Bagaimana rasanya gempa di ketinggian gedung..? Ini yang pernah saya rasakan beberapa kali. Jakarta telah seringkali digoyang oleh si gempa sejak satu dekade terakhir, dan saya mengalami 3 kali diantaranya saat saya masih berada di ruang kerja, di lantai 20. Mmm… cukup tinggi juga…

Saat pertama mengalami adalah sekitar akhir 90an. Goyang yang terasa cukup memusingkan kepala, dan membuat semua barang berderak. Reaksi saat itu adalah: lari! Kemana..? turunlah, melalui tangga darurat. semua lift yang ada (5 buah) mati atau dimatikan. Menuruni tangga 20 lantai (plus satu mezanin, jadi total 21 lantai) dilalui tanpa ada hambatan berarti, kecuali kepadatan rekan-rekan penghuni gedung yang berlomba turun pada jalur yang sama. Untunglah gak terlalu panik jadi gak ada dorong-dorongan massal di jalur tangga darurat.

Sesampai di bawah, sudah banyak (mungkin hampir semua) penghuni gedung menyebar di halaman. Setelah beberapa saat, barulah kembali ke ruangan, kali ini dengan lift yang telah dioperasikan kembali. Akibat nyata dari peristiwa hari itu adalah pada keesokan harinya: betis sakit… Turun 21 lantai dengan kecepatan tinggi dan ketegangan tinggi juga berakibat ke betis. Sakit boo…

Saat kejadian kedua, ntah tahun berapa, lupa, reaksi yang terjadi sudah beda. Begitu gempa terasa, semua berderak, goyangan memusingkan dimulai. Segera cari perlindungan ke bawah meja. Ini sesuai petunjuk yang diinfokan, bahwa perlindungan pertama adalah ke bawah meja. Untuk menghindari jatuhan benda (langit-langit atau yg lain) ke kepala atau badan kita. Jadi nongkrong di kolong meja sampai goyangan selesai. Setelah itu ya udah, gak perlu lari ke tangga darurat lagi… selamatlah betis, hehehe… Entahlah dengan rekan-rekan lain yang segedung.

Kejadian ketiga juga demikian. Cukup nikmati saja alunan atau goyangan gedung sampai berhenti sendiri. Cukup nongkrong di bawah meja dan pasrah aja lah…

Yang asiknya adalah maraknya poster tentang gempa pascabencana Aceh pada Desember 2004. Banyak sekali pihak seolah berlomba membuat poster tentang cara-cara penyelamatan diri jika si gempa berkunjung. Poster yang tentunya sangat berguna bagi sosialisasi kepedulian penyelamatan diri dari akibat gempa. Tapi entahlah kemana perginya poster-poster itu saat ini, gak ada yang keliatan lagi. Mungkin musim poster sudah lewat.

Tapi ada satu poster yang selalu saya ingat, dan sayangnya gak sempet diabadikan dalam foto.

Poster ini buatan berbagai instansi/LSM, dan gambarnya cukup menarik. Tulisannya gampang dibaca dan mudah dimengerti dan ditempel di dekat lift gedung saya yang berlantai 21 plus 1 mezanin. Selalu terlihat jelas saat menunggu antrian lift. Dari info yg ada pada poster tersebut ada satu hal yang saya gak bisa mengerti sampai saat ini. Saat terbaca pada bagian saran yang harus dilakukan saat terjadinya gempa, yaitu: JAUHI GEDUNG BERTINGKAT.

Mmm… sampe sekarang masih belum ngerti, maksud kalimat tersebut apa. Ini terkait dengan lokasi kerja saya yang berada di lantai 20, gedung bertingkat…

: )

Bis harapan 41

Demi bla bla bla dan bla bla bla, maka saat ini saya tinggal di Bogor, sedangkan kantor berada di Jakarta. Perjalanan yang menempuh jarak sekitar 60 km pergi dan pulang (dengan jarak yang relatif sama juga tentunya) sudah menjadi santapan sehari-hari.

Dari rumah biasa start jam 5:50 dan berlabuh di halte “Delima” untuk menunggu bis hantaran kantor. Halte ini terletak di pertigaan Jalan “Baru” dan Jalan Pajajaran. Dinamakan “Delima” karena di salah satu pojok pertigaan terdapat perusahaan karoseri Delima Jaya, pembuat bermacam bodi kendaraan, dari kendaraan angkut biasa sampai kendaraan khusus penyemprot air.

Bis datang dari arah Yasmin, kemudian menuju ke arah Baranangsiang. Beberapa halte sebagai titik tunggu terdapat sepanjang lintasan ini.

Bis hantaran ini bernomor badan 41. Sebagian “penggemarnya” menyebutnya dengan Mercy 345. Mobil Mercy yang berpintu 3 dan berkapasitas 45 penumpang duduk. Suasana di dalamnya selalu hangat, karena memang bis tak ber-AC…

Waktu tempuh dari rumah hingga kantor cukup beragam. Semua tergantung kondisi di jalan. Hari Senin, bis sampai kantor sekitar jam 8:30 hingga 8:45. Hari Selasa – Jumat lain lagi. Relatif lebih cepat 15 menit saja. Waktu tempuh pulang juga beragam. Bis diijinkan keluar pintu pagar kantor pada jam 16:15, pas sekali dengan saatnya “macet bersama” di Ibu Kota. Saya sampai di rumah sekitar jam 18:00 hingga 18:30.

Banyak sekali kisah menarik selama dalam perjalanan dan juga dalam berinteraksi dengan penumpang setia bis hantaran ini. Saya coba menuliskan sejauh saya bisa dalam cerita-cerita di Sepanjang Jalan Bogor Jakarta.

Selamat Ulang Tahun yang ke 451 untuk mu, Kota Jakarta…
Jangan lupa untuk lengkapi puzzle mu…

Stasiun Radar Cuaca Serpong

Sudah mulai memasuki bulan-bulan “kering” kok bicara hujan..? Itulah yang “terpaksa” dilakukan saat mendapat tugas untuk bermain dengan aplikasi radar cuaca.. he he..

Apa yang dimaksud dengan radar cuaca itu sendiri..?

Dari Wikipedia didapat keterangan:

A weather radar is a type of radar used to locate precipitation, calculate its motion, estimate its type (rain, snow, hail, etc.), and forecast its future position and intensity. (selengkapnya di Wikipedia)

Banyak sekali radar cuaca yang ada di muka bumi ini. Salah satunya ada di selatan Jakarta, yaitu di Serpong. Di sini terinstal Radar Cuaca berjenis Radar Doppler dengan sistem Band C pada frekuensi 5.32 GHz.

Radar Cuaca Serpong adalah radar cuaca yang digunakan untuk riset dan sedang dalam pengembangan, baik sistem yang sedang berjalan maupun aplikasinya dari data yang dihasilkan. Salah satu luaran yang sudah bisa dilihat adalah peta sebaran awan dan juga hujan (jika terjadi hujan tentunya) untuk kawasan yang cukup luas. Radius sapuan radar optimal yang diset pada Radar Cuaca Serpong sejauh 100 km. Ini cukup untuk menyapu kawasan Provinsi Banten (kecuali Ujung Kulon) di sebelah barat, dan kota Purwakarta di sebelah timur. Di selatan hingga sekitar 25 km selatan kota Sukabumi.

Untuk melihat hasil dari radar tersebut, dapat kita lihat melalui situs web dengan alamat http://www.rewarestore.jp/jakarta/radar.php.

Apa yang bisa didapat dari halaman web tersebut..? Hingga saya tulis “coretan” ini, pada web tersebut bisa kita dapatkan informasi mengenai:

• Sebaran awan pada radius jangkauan radar, ditandai dengan warna yang menggambarkan besaran dBZ. Saat harga dBZ mencapai nilai 10, “biasanya” berarti hujan sudah turun. Semakin besar nilai dBZ berarti butir air yang memantulkan gelombang radar kembali juga semakin besar. (Arti dBZ sesungguhnya dapat dilihat di situs NOAA).
• Dapat juga kita ketahui informasi Status Observasi, yaitu:
  • Waktu akuisisi data (dalam GMT+7),
  • Tipe yang dipakai yaitu Reflectivity,
  • Mode yang diaktifkan: Rain Observation, yang mempunyai luaran 8 parameter tetapi yang disajikan di situs hanya 2 saja yaitu Reflectivity dan Velocity. Selain mode Rain Observation ini bisa juga digunakan mode Composition, yang mempunyai 14 parameter. Mode Composition belum diaktifkan.
  • dan Elevation sapuan radar. Ada 18 tingkat elevasi (sudut antara garis horison dengan titik nadir) yang direkam yaitu mulai dari 1° hingga 81º. Tingkat elevasi yang bisa kita pilih (pengguna web) hanya dibatasi 3 tingkat saja, yaitu 1, 4.5, dan 23.8°.
• Pada situs tersebut kita juga dapat melihat kondisi terakhir atau gabungan dari beberapa gambar dari kondisi beberapa waktu lalu sehingga kita bisa melihat pergerakan awan yang ada.
• Jika kita aktifkan (dengan klik pilihan) pada tipe Reflectivity maka gambar yang tersaji akan menggambarkan sebaran awan/hujan, sedangkan jika kita aktifkan tipe Velocity maka akan kita lihat pergerakan relatif massa air terhadap posisi radar, dimana nilai (-) berarti massa bergerak mendekati radar dan jika (+) maka sebaliknya dalam satuan kecepatan m/s.

Bagaimana dengan resolusi temporal dari data ini..? Untuk mode Rain Observation maka data yang direkam dan diproses untuk 18 tingkat elevasi tadi membutuhkan waktu 6 menit. Ini berarti kita bisa memantau kondisi awan/hujan melalui situs web hampir setiap 6 menit (tergantung koneksi internet, karena browser kita akan ter-refresh otomatis dan ini berarti terjadi pengunduhan gambar baru yang memerlukan waktu tersendiri).

Jika mode Composition juga diaktifkan, maka waktu yang diperlukan adalah 12 menit untuk kedua mode sekaligus. Mode Composition menjanjikan data antara lain adalah profil vertikal dari angin. Ini tentunya sangat-sangat berguna dalam pemantauan cuaca yang cukup detil.

Kelemahan radar juga perlu diketahui, yaitu masih sangat terpengaruh dari kondisi topografi. Sehingga untuk daerah yang berundulasi atau bergunung maka akurasi hasil akan menurun.

Contoh hasil dari Radar Cuaca Serpong pada akuisisi 2 Juni 2008 – pukul 01:36 adalah sbb:

Pengkajian dan penerapan Radar Cuaca ini sedang berlangsung atas kerjasama BPPT dan JAMSTEK JAMSTEC (Japan Agency for Marine-Earth Science and Technology).

Jadi, pesan moralnya adalah: lihat situs web Radar Cuaca sebelum membawa payung.

Terimakasih untuk mas Ardhi yang sudah memberi kuliah tujuh menit tentang Radar Cuaca Serpong.

Keluyuran melalui berbagai bandara sebelum atau sesudah mengudara adalah biasa. Dan di setiap bandara sipil, walaupun yang sekelas “pondok siskamling”, selalu kita dapati tulisan “Lost and Found”. Tiga belas tahun selalu melihat tulisan ini dimana-mana, tetapi baru kali kemarin berurusan langsung dengannya.

Ini terjadi saat menggunakan penerbangan 304 yang melayani rute Jakarta – Banda Aceh. Waktu check-in adalah sejam sebelum boarding, ini adalah jamak atau biasa dimanapun kecuali penerbangan internasional. Pagi itu, sekitar jam 6:00, bandara Soekarno-Hatta padat. Segera setelah memasuki ruang check-in, cari loket (counter) nomor A20. Kenapa..? Karena disanalah nomor loket yang ditampilkan di TV untuk penerbangan 304. Sesampainya di loket, ternyata ditolak, dengan alasan: penerbangan 304 terdapat di loket sekian sampe sekian (tidak spesifik di satu loket saja). Pokoknya yang ada tulisan Sumatera, disana bisa dilayani keperluan check-in untuk jurusan bandara mana aja di Sumatera.

Setelah ngantri beberapa waktu, sampai juga di depan loket. Saat itu hampir semua loket sudah dibuka, dengan antrian yang padat merayap. Dan terdengar pengumuman kalau loket semakin banyak dibuka untuk jurusan Sumatera (termasuk loket A24 tadi :-( ). Okelah, berhubung sudah sampai depan loket, gak peru mikir macam-macam lagi.

Segera serahkan tiket, KTP, dan uang 30 ribu untuk pajak bandara. Barang-barang kemudian segera ditimbang. Saya bawa satu koper (berisi dokumen dan data), dan satu tas tangan (berisi pakaian). Semua sudah ditimbang dengan aman, dan segera diberi label.

Dari pemasangan label terlihat kode label disana. Aneh, sepertinya ada yang salah disini.

Tapi karena sangat percaya dengan layanan yang sedang disajikan, gak banyak pertanyaan muncul lagi. Dan di tengah layanan ini, sempat juga disela dengan penumpang jurusan lain yang sudah “boarding-time”. Mereka diberi kesempatan langsung dilayani diluar antrian bahkan sampai-sampai pengurusan check-in saya yang belum selesai terpinggirkan. Dengan ucapan ramah, petugas loket meminta saya memaklumi. Dan sebagai orang yang terbiasa memaklumi segala kejadian dalam kondisi terpaksa ataupun tidak, maka saya relakan kepengurusan tiket ditunda. Saya segera menyamping sedikit untuk memberi kesempatan pada calon penumpang yang “lagi stress” kepepet waktu. 3 atau 4 penumpang akhirnya terlayani sudah, sebelum kembali lagi ke tiket saya. Sementara itu 2 bawaan saya sudah menghilang mengikuti perjalanan belt.

Alhamdulillah, penerbangan 304 sesuai jadwal. Sekitar 7:30 pesawat take off. Lancar dalam perjalanan, walaupun hanya diberikan satu gelas air minum kemasan selama 2 setengah jam. Pesawat mendarat dengan sedikit bergetar, tapi aman, dan segera menuju ke ruang kedatangan untuk menunggu koper dan tas.

Menunggu dan menunggu sambil melihat kanan-kiri. Terlihat tulisan tertempel di pintu salah satu ruang berbunyi: Lost and Found.

Barang-barang sudah habis, demikian teriak petugas porter bagasi dari balik ruang yang terhubung dengan lubang besar tempat barang-barang diletakkan pada ban berjalan. Segera celingak-celinguk sana-mari. Mana bagasi gw..? Gak ada…!!!

Walah, kok gak ada..? Apa kebawa oleh penumpang lain..? Kayaknya gak mungkin karena bentuknya unik dan sudah “cukup berumur”. Tapi siapa tau..? Segera lapor ke petugas yang ada. Petugas ini adalah petugas pemeriksa label saat penumpang membawa bagasi keluar ruang kedatangan.

Segera petugas menanggapi dan melihat kode label yang tertempel di tiket. Tanpa perlu ba bi bu lagi, dia mengantar saya ke ruang… Lost and Found..!!! Satu ruang yang selama ini selalu terlihat tapi belum pernah termasuki…!!!

Lost and Found, pertama kali dilakukan secara terorganisasi di Paris pada tahun 1805. Napoleon memerintahkan pada polisi untuk mendirikan kantor untuk menyimpan semua barang yang ditemukan di jalan-jalan di kota Paris, kemudian petugas lah yang akan berusaha menemukan pemilik dari barang-barang tadi. Begitulah yang tertulis di Wiki tentang Lost and Found.

Ini kasus! Itulah yang kepikir pertama. Dan di dalam ruang sempit ini sudah menunggu seseorang yang mengalami hal serupa (kemudian diketahui berprofesi sebagai tentara). Dan gak lama satu orang lagi masuk dengan kasus yang sama. Jadi ada tiga orang yang mengalami hal sama. Petugas segera memberikan penjelasan ringkas, bahwa dari label yang ada (melekat pada tiket kami bertiga, sang obyek penderita) diketahui bahwa bagasi tidak pergi ke Banda Aceh, tapi pergi ke Jambi…!!!

Gimana bisaaa…?

Ternyata oh ternyata, label bagasi yang seharusnya bertuliskan BTJ (kode bandara di Aceh), tetapi yang dilekatkan pada bagasi kami adalah DJB, kode bandara Jambi. Wow sekali..!!!

Segera ingat, saat check-in di CGK (ini kode untuk bandara Soekarno-Hatta) ada sesuatu yang aneh saat petugas loket melilitkan label di koper. Rupanya itulah yang membuat koper tidak ke BTJ tetapi mengikuti penerbangan gratis ke Jambi…

Kembali ke ruang Lost and Found. Petugas dengan ramah dan sabar melayani para obyek penderita menceritakan bentuk dan isi dari masing-masing bagasinya, kemudian mencatat di suatu form khusus. Nomor telepon dan alamat di Aceh pun dicatat. Ntah maksudnya apa, mau dianatarkah jika barang sudah sampai ke BTJ? Entahlah. Tapi yang jelas petugas yang melayani ramah pisan. Thanx Bang Feri.

Diberikan juga keterangan bahwa karena tidak ada penerbangan dari DJB ke BTJ maka barang akan dikirim kembali ke Jakarta baru kemudian esoknya dikirim kembali ke BTJ.

Jadilah, sampai Banda Aceh tanpa dokumen, data, dan juga… pakaian… Hanya yang lekat di badan saja. Ini semua memaksa perubahan jadwal banyak hal. Karena jelas, tanpa dokumen dan data maka pekerjaan yang seharusnya dikerjakan mulai siang itu, menjadi terbengkalai. Dan memaksa tambahan pengeluaran, minimal untuk pakaian ganti, luar dalam.

Esoknya, karena tidak ingin mengandalkan layanan “yang mungkin ada” bahwa bagasi akan dianatar ke Hotel, segera berinisiatif ke bandara. Jam 10:30 sang 304 mendarat. Dan segera memasuki ruang tempat menunggu barang-barang antaran porter bagasi. Dari jendela kaca terus memandang keluar. Dan datanglah kereta barang. Segera terlihat 2 bagasi tersayang menampakkan diri. Alhamdulillah, selamat.

Saat barang meluncur di ban berjalan, segera ambil dan cek secara visual. Semua tampak ok. Gak ada kerusakan sama sekali. Dan oleh petugas Lost and Found disarankan untuk menunggu di konter maskapai pada gedung keberangkatan, yang terpisah letaknya. Hal ini karena surat-menyurat ada di sana.

Dan beberapa saat kemudian, saat menuju konter, ada telp dari Bang Feri memberitakan: Maaf Pak, barang bapak masih tertinggal di Jakarta, dan baru penerbangan sore akan diantar ke BTJ. Lho..? Lha yang barusan saya liat dan liat dan liat dari jarak kurang dari 30 cm tadi bagasi siapa..?

Segera saya informasikan ke si Abang bahwa bagasi saya sudah tiba, dan saya segera ke konter untuk mengambilnya. Saya segera mengakhiri “perdebatan”, dan langsung ke konter. Menunggu sebentar, dan sampailah 2 bagasi plus beberapa… mmm… banyak bagasi yang lainnya juga. Mereka senasib, pergi ke Jambi (atau tempat lain) tanpa ijin pemiliknya.

Setelah bagasi diserahkan, segera saya cek ulang dan saya buka bersama petugas konter. Tidak ada kerusakan apapun, dan semua isinya ok. Bang Feri bersimpati dan memberi kata-kata penyejuk: “Sorry Pak, kami hanya petugas lapangan”. Terimakasih bang, setidaknya keramahan anda sangat mendinginkan hati. Tak lama kami pun bersalaman dan berpisah.

Cerita selesai. Sama-sama untung. Lho, gimana bisa..?

Bagi maskapai, mereka untung sekali karena mempunyai penumpang yang penuh dengan pengertian akan semua hal, sampe-sampe hal yang jelas-jelas telah merugikan si penumpang juga masih dihadapi dengan penuh pengertian.

Bagi saya, sang obyek penderita, untungnya apa..?

Untung, koper dan tas tidak ada kerusakan sedikitpun.

Untung, barang-barang penting yang ada di dalamnya selamat semua.

Untung, bagasi sampe di BTJ hari ini, jadi pekerjaan “cuma” tertunda sehari.

Banyak kan untung-nya..?

Satu lagi untung-nya: Berkesempatan untuk ikut merasakan bagaimana berurusan dengan Lost and Found dan segala akibat yang ditimbulkannya. Ini pengalaman mahal dan “agak” jarang terjadi pada seseorang. Jadi, tetep untung kan..?

Bayangkan yang terjadi pada pak tentara yang kemarin mengalami nasib serupa pada penerbangan yang sama: bagasi dia hari ini yang seharusnya sudah sampai BTJ bersama bagasi saya, tetapi ternyata dari CGK terbawa kembali ke DJB…!!!

: )

Novel kontroversial Jakarta Undercover karya Moammar Emka, tentang kehidupan malam kota Jakarta sudah difilmkan. Film yang dibintangi Luna Maya mencoba mem-visualisasi apa yang telah diretas oleh Emka. Ini adalah “lembaran hitam” yang telah lama ada, dan mungkin akan selalu ada, di ibukota tercinta.

Sementara itu dosen IPDN Bapak Inu Kencana menuliskan “lembaran hitam” yang lain. Karyanya berjudul IPDN Undercover, adalah cerita-cerita tentang ritual kampus, yang hitam kelam, dimana ia mengajar…

Jakarta Undercoverwater hanyalah turunan dari hal sejenis. Istilah kerennya: plesetan. Juga masih tentang lembaran hitam Jakarta, tapi gak serem-serem amat…

Dalam suatu diskusi di warung kopi, sesaat setelah Jakarta reda dari genangan lima tahunan awal tahun ini, tercetus banyak gagasan tentang: Jakarta Bebas Banjir. Pembicaraan yang dilandasi ilmu keruangan mengungkap banyak hal penyebab dan bagaimana mengatasinya.

Mungkin semua yang terbual pada sikusi itu sudah ribuan kali didiskusikan juga di banyak tempat sejak jaman Majapahit… mmm ini hiperbolik… hehe..

Coba aja tentang perubahan penutupan lahan. Kawasan Bogor – Puncak selalu menjadi sasaran makian, karena memang sudah banyak terjadi perubahan penutupan lahan disana. Kalau tidak ada perubahan dari vegetasi menjadi material “kedap air” maka tidak akan terjadi banjir di Jakarta, katanya. Pepohonan di bukit dan lereng gunung Gede – Pangrango memang sudah terkonversi menjadi beton bangunan dan aspal jalan. Yang tadinya terdapat pepohonan rimbun berubah menjadi taman dan kolam renang. Akibatnya, air hujan yang mampir ke bumi akan menjadi kencang larinya di permukaan, tanpa sempat terserap ataupun menetap sejenak, langsung menuju sungai. Ci Liwung, sungai utama dari Puncak yang ujungnya di Jakarta, menjadi “kambing hitam” yang abadi.

Nah jika kemudian bangunan vila-vila mewah (sebenernya banyak juga sih vila kumuhnya) dibuldozer, apakah dengan demikian kondisi membaik? Mengubah penutupan lahan adalah “gampang”, dari bangunan kemudian menjadi pepohonan rimbun dalam waktu sehari juga bisa. Tapi bagaimana dengan kondisi tanahnya..? Bagaimana daya serapnya terhadap limpasan..? Pemulihan ini sulit direkayasa.

Diskusi warung kopi semakin panas, apalagi ditambah dengan datangnya gorengan (tempe goreng dan singkong goreng). Seorang rekan mencoba melihat persoalan dengan menempatkan diri di Jakarta. Apa bener banjir Jakarta sepenuhnya “kesalahan” Ci Liwung..? Seberapa besar sih pengaruh DAS (Daerah Aliran Sungai) Ci Liwung terhadap kontribusi banjir Jakarta. Dari berbagai berita dimedia massa, yang kebanjiran itu lokasinya banyak yang jauh dari Ci Liwung, kok. Ini diperkuat dengan berita iptek di harian Nasional, bahwa memang banyak tempat di Jakarta yang mempunyai cekungan. Ini berarti jika air berlimpah dari langit maka daerah cekungan tersebut rentan banjir. Lho, ‘kan ada selokan, got, atau apalah namanya yang gunanya untuk mengalirkan air… kata rekan yang lain. Tapi segera dibantah: janganlah berharap banyak dengan kondisi got, sebesar apapun dibuat maka air akan berebut tempat dengan sampah…

Kembali kemasalah kontribusi Ci Liwung terhadap banjir, seorang rekan mengungkapkan data bahwa DAS Ci Liwung luasannya gak gede kok, dan melewati Jakarta hanya dibeberapa tempat. Maka kecil kontribusinya terhadap banjir. Yah, setidaknya, gak sebesar yang didengung-dengungkan media, yang selalu rajin nongkrong di bendung Katulampa saat musim banjir tiba.

Ok deh, kawan lain berbicara mengenai: apa yang bisa dilakukan untuk membebaskan banjir di Jakarta. Ada yang usul, begini, biar bagaimana pun sungai yang masuk Jakarta mempunyai andil. Karena itu ada baiknya kalau kita buat sensor canggih dalam suatu sistem pengamatan terpadu. Sensor ditempatkan dibeberapa sungai utama yang dituduh selalu mengirim banjir ke Jakarta. Sensor bisa merekam semua data tentang fisik sungai (kecepatan air, volume, debit, dlsb-lah) dan langsung dikirim pada pusat pengendali sistem, dimana bisa dilihat oleh pengambil keputusan agar segera bisa keluar tingkatan Siaga. Jadikan sistem ini semacam TEWS (Tsunami Early Warning System) yang dipasang di Aceh dan pantai barat Sumatera..

Yang lain segera menyangkal: anda hanya memperpanjang masalah. Kita diskusi tentang Jakarta Bebas Banjir, yaitu menjadikan Jakarta yang tidak banjir lagi. Kalau masih bicara peringatan dini, apalagi ada Siaga-1, Siaga-2, dll, itu mah tetep aja judulnya Jakarta kebanjiran. Berapa ribu jiwa lagi yang kena, berapa Trilyun lagi kerugian bersama…

Begini, ehm, akhirnya saya ikut urun. Saat kita bicara Jakarta Bebas Banjir, maka asumsi kita adalah solusi tuntas tas tas.. Anggap saja uang tidak masalah. Maka kenapa kita gak mbuat Bendung Jakarta. Ini adalah solusi tuntas Bebas Banjir. Kita bangun bendung raksasa di teluk Jakarta. Terbentang dari dekat muara Ci Tarum di Bekasi hingga dekat muara Ci Sadane di Tangerang.

Kenapa harus mbuat bendung semacam ini..? Kita sudah tau bahwa permukaan tanah di Jakarta “sama” dengan muka air laut. Air dari Ci Liwung dan dari langit terus mengalir. Larinya pasti kearah laut. Kalau air laut sama dengan permukaan, maka mau kemana lagi air-air limpahan langit dan dari DAS ‘tertuduh’ tadi..? Banjir Kanal Timur/Barat..? Seberapa besar kapasitasnya..?

Lalu bendung tadi untuk apa..? Ia dibangun untuk membatasi agar air laut tidak ke Jakarta. Biarlah dia menunggu di luar sana. Buat jaringan pompa atau sistem hidro yang mengalirkan air di dalam bendung ke luar bendung. Jika permukaan air di pantai Jakarta bisa “ditekan” menjadi lebih rendah, maka air sungai akan otomatis mengalir ke arah pantai dan tidak kembali lagi. Perbaiki sistem kanal di daerah-daerah cekungan, hingga air gak akan tergenang lagi, dan diarahkan menuju laut.

Yang lain segera menimpali: gila luh. Mau dikemanain pelabuhan Tanjung Priok. mau dikemanain tuh nelayan-nelayan Muara Angke, mau dikemanain tuh tanaman pantai yang semakin susut jumlahnya. Itu bisa mengubah perekonomian dan lingkungan. Gak mungkinlah…!

Hehehe… nanti dulu mas. Kejadian serupa pernah menimpa kawasan pantai barat Eropa. “Serupa” lho, gak sama. Tepatnya di negeri mantan penjajah kita, Belanda. Di daerah Barat Daya Belanda, adalah daerah tempat beberapa sungai besar berakhir antara lain Rhine, Meuse dan Scheldt. Daerah ini selalu mendapat musibah dari dua sisi, limpahan air sungai berlebih dan hantaman badai dari Samudra Atlantik dan Laut Utara. Mereka merencanakan pekerjaan membuat sebuah benteng yang bersistem pengaliran yang baik, untuk mengakhiri musibah tahunan itu. Rencana ini terjadi sebelum PD II. Baru setelah PD usai, mereka mulai membangun dan dikenal dengan sebutan Deltaplan. Tahun 1953 terjadi bencana alam banjir yang menghantam Belanda, Belgia dan Inggris (sila baca: North Sea Flood 1953). Hal ini semakin mempercepat proyek ini, yang memakan waktu pembangunan sejak 1950 hingga 1997.

Hasil yang luar biasa ini membuat American Society of Civil Engineers menganggap bahwa bangunan ini termasuk dalam Seven Wonders of the Modern World. Bendung ini (atau benteng raksasa..?) berhasil membebaskan daerah tersebut dari banjir.

Kita punya banyak ahli pekerjaan sipil, teknologi pun sudah canggih. Kalau asumsi “uang bukan masalah” berlaku, maka rekayasa bisa kita lakukan untuk menjadikan hidup lebih baik. Bukan hanya hidup pemimpinnya saja, yang memang punya sekian rumah di luar kawasan banjir. Tetapi juga hidup rakyatnya yang masih banyak mempunyai rumah jenis portable alias bisa dibawa kemana-mana.

Tanjung Priok bisa dititipkan ke Banten atau Semarang. Nelayan dan kawasan lindung pantai bisa diselamatkan juga. Sepanjang ada keinginan baik, ditunjang payung hukum dan penegakannya yang lugas, hidup warga Jakarta bisa ditingkatkan… mmm bukan berarti ditingkatkan rumahnya untuk menghindar dari air lho…

Jangan sampai suatu ketika anak-anak Jakarta bermain bersama Spongebob Squarepants di jalan-jalan protokol… Tau kan si Spongebob, itu lho tokoh kartun yang tinggal di Bikini Bottom, kota indah tetapi di dasar laut… Kalo sampe begitu, berarti Jakarta Underwater terjadi…

Selamat Ulang Tahun Jakarta…!!!

: )

*/ Diskusi warung kopi diatas adalah dialam mimpi, tapi beberapa bahan didapat dari pertemuan yang serius… ini serius lho… bener kok, ini mimpi yang serius…

Banjir di Semanggi, Jakarta, Jumat 2 Februari 2007.